Top Fuel Dragster: 15 fakta om världens snabbaste accelererande fordon
En Top Fuel Dragster är inte ett fordon du förstår intuitivt. Siffrorna är så extrema att de kräver kontext för att landa. Den här artikeln ger dig den kontexten — punkt för punkt.
Allt nedan är fakta. Ingen av dem är överdrifter.
OBS: Artikeln skrevs ursprungligen 2008. Vissa rekord och specifikationer har sedan dess blivit ännu mer extrema.
Motor och bränsle — siffror som inte borde vara möjliga
- Mer hästkrafter än 16 NASCAR-bilar. En Top Fuel Dragsters 500 kubiktums (8,2 liter) Hemi genererar mer hästkrafter än de 16 första NASCAR-bilarna i startfältet på Daytona 500 — sammanlagt.
- 5,68 liter nitro per sekund. På full gas förbrukar motorn ungefär lika mycket bränsle per sekund som en fullt lastad Boeing 747. Skillnaden: nitrometan har fyra gånger högre energivärde per liter än flygplansbränsle.
- Kompressorn kräver 800 hästkrafter bara för att rotera. En standard 426 Hemi räcker inte — kompressorn som trycker in ca 85 kubikmeter luft per minut in i motorn kräver runt 800 hk enbart för sin egen drift.
- Bränsle/luft-blandningen komprimeras till nästan fast form. Cylindrarna körs på gränsen till hydraulic lock — ett tillstånd som normalt spränger motorer sönder.
- Flamtemperatur på 3 899 grader Celsius. Vid det optimala blandningsförhållandet 1,7:1 (luft/nitro) är det den temperatur som uppstår inne i cylindrarna.
- De vita flammorna du ser är faktiskt väte. Nitrometan brinner med gul låga. De spektakulära två meter långa vita flammorna ovanför avgasrören vid nattrace är rått brinnande väte — urskiljt ur luftens fuktighet av de extremt heta avgaserna.
Tändning — och vad som händer när det går fel
- 44 ampere per tändstift. De dubbla magneterna/fördelarna levererar lika mycket ström som en elbågsvets — till varje enskild cylinder.
- Tändstiften är utbrända efter ett lopp. De 16 tändstiftens elektroder är totalt förbrukade efter en enda repa. Det spelar mindre roll: efter halva sträckan självantänder bränslet av kompressionshettan, precis som i en dieselmotor. Avgasventilerna glöder vid 760 grader Celsius. Det enda sättet att stänga av motorn är att strypa bränsletillförseln.
- Hydraulicing — när motorn exploderar. Om tändgnistan tillfälligt slutar fungera tidigt under repan fylls cylindrarna med oförbränd nitro. Kolven kan inte komprimera en vätska — resultatet är en explosion som spränger toppar eller motorblock i bitar. Det är inte ovanligt.
Prestanda — acceleration i siffror
- 0–482 km/h på 4,5 sekunder. Det kräver en genomsnittlig acceleration på över 4G. Men 322 km/h nås redan innan halvvägs, vilket innebär att startaccelerationen är nära 8G.
- Vevaxeln roterar bara 540 varv under hela loppet. Från startlinje till mållinje. Tomgångsvarvtal: ca 2 600 rpm. Toppvarvtal: ca 9 500 rpm.
- ET-rekordet på kvartsmilen: 4,477 sekunder. Satt av Kenny Bernstein. Hastighetsrekord: 333,08 mph (536,04 km/h), satt av Tony Schumacher.
Vad kostar en repa?
- 1 000 dollar per sekund — i bästa fall. Det är vad en repa kostar om bilen och all utrustning är betald, teamet jobbar gratis och ingenting går sönder. Vilket det gör. Varje gång.
En Corvette mot en Top Fuel Dragster — ett tankeexperiment
Du kör en Lingenfelter-trimmad dubbelturbo Corvette. Några kilometer framför dig står en Top Fuel Dragster, instaged och redo på dragstripen.
Du har fördelen av flygande start. Du varvar ur Corvetten på alla växlar och passerar startlinjen med 322 km/h på mätaren. Exakt då startar dragstern.
Inom två till tre sekunder hör du ett vrål som spränger trumhinnorna. Och sedan är han förbi dig.
TF Dragstern spöar dig och är vid mållinjen — bara en kvartsmile bort från när du passerade den.
Tänk på det: föraren såg dig passera i 322 km/h, och hann inte bara upp dig utan blåste förbi dig. Inom 402 meter.
Det, gott folk, är acceleration.